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McLaren赛车本週末成为关注焦点

经过了三站比赛后,各队比赛车辆的竞争实力逐渐明确,而McLaren、Red Bull与Ferrari赛车速度较赛道上其他对手突出已经是不争的事实。Red Bull包下了今年前三站的桿位,遥遥领先的排位赛速度让对手不禁怀疑RB6使用了某种形式的主动悬吊来调整车辆底盘的高度从而获得了竞争优势。McLaren是率先提出质疑的队伍,不过态度积极的该队已经开始仿效对手,车队领队Martin Whitmarsh表示他们正在加紧研发类似系统,但能否使用的关键仍在于FIA的最后判定。

McLaren赛车本週末成为关注焦点与赛道上其他对手相比,MP4-25最大的优势仍在直线道尾速。
虽然外界怀疑Red Bull车队是否拥有一套能够随着在油量调整车辆高度的系统,但Red Bull车队自始至终否认这套系统的存在。车队领队Christian Horner表示FIA科技工作组已在马来西亚站週六晚间对Red Bull的赛车进行详细检查,最后结论是判定RB6赛车设计完全合法。

现在面临着其他对手——包括McLaren——打算在未来的比赛中使用主动悬吊系统来提升排位赛表现,Horner警告一旦这样的事情发生,他们会立即提出抗议,因为他认为任何改变赛车在排位和正式比赛之间悬吊设定的设计都是违法的:「我们的车上没有大家传闻的设计,就是这幺简单,如果McLaren车队在中国站使用这样的设计,我们将会发起抗议。FIA已在马来西亚站週六晚上对我们的赛车进行了详细检查,他们也对检查结果感到满意」。

McLaren赛车本週末成为关注焦点上海赛道第13和14号髮夹弯之间的直线道是所有F1赛道距离最长的,这将给McLaren车手些许优势。
除了强调任何改变悬吊设定的系统都属于违法之外,海外媒体也报导未来FIA仍可能简单地採用放开底盘高度提整的方式来阻止各队投入不必要的资源在此领域的研发,这表示车队在排位赛和週日正式比赛开始之前可对车辆底盘高度进行调整。不过临时修改F1科技规则必须得到12支车队的一致同意,这可能会面临部分车队的阻挠。

在2010年前三站结束后,目前处于积分榜首的是未赢得一个分站冠军的Felipe Massa,巴西小将以39分积分位列榜首。之后分别是Fernando Alonso的37分 (巴林站冠军得主) 、Sebastian Vettel也是37分 (马来西亚站冠军得主) ,Jenson Button (澳大利亚站冠军) 则以35分紧追在后。

McLaren赛车本週末成为关注焦点   
虽然目前车辆单圈速度仍落后于Red Bull车队,McLaren工程师仍急起直追。马来西亚站週日结束后,McLaren车队要求两位车手立刻飞回英国总部试驾模拟器。这仅有一天的模拟器试驾行程,让两位车手花费30小时空中飞行,显示这项任务的重要性。就在Button被要求返回总部曝光后不久,英国《泰晤士报》也披露Lewis Hamilton也赶回McLaren车队位于Woking郡的总部。

「空中飞行30小时只为了这一天,是这幺做是值得的,我希望如此。」卫冕世界冠军Jenson Button在离开吉隆坡前对媒体说:「重要的是我们的赛车一直在不断改良,但我仍然不是100%的对车辆平衡性感到满意,希望我们本週可以通过模拟器解决部分问题,往返路程很遥远,但如果只是一些不重要的测试的话,他们不可能安排我回去」。究竟本週末MP4-25赛车上会有什幺改进?许多人颇为好奇。Jenson Button相信MP4-25赛车是一款革命性的车型,而不是去年前身的简单进化,目前他与工程师仍在努力的了解这辆赛车并尝试如何能提升赛车性能?

McLaren赛车本週末成为关注焦点两位McLaren车手被要求返回英国总部进行模拟测试。
与赛道上其他对手相比,MP4-25最大的优势仍在直线道尾速。这点在上海赛道的差距相当显着,上海赛道第13和14号髮夹弯之间的直线道是所有F1赛道距离最长的,可以预料MP4-25赛车在这段的极速将在每小时300公里以上,这里也可能是该队车手超越对手的最佳地点。

McLaren车队率先推出「F-duct」系统,基本运作原理是车手通过控制位于驾驶舱左前端一个气孔的开闭,来人为控制尾翼的下降力大小与车辆风阻,进而提高车辆的直线速度。此系统已经证实在高速直线道有使用价值,Lewis Hamilton与Jenson Button在Sepang赛道的最高车速领先其他对手。从Felipe Massa在中国站前的言论来看,「F-duct」系统算是相当成功的设计。