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庄重稳健却率性─Audi A6 2.8 Quattro试驾

庄重稳健却率性─Audi A6 2.8 Quattro试驾

这天,我们起了个大早,在拂着微凉秋风早晨中,来到了台湾的门户──桃园国际机场。不过,手中没有机票、护照,我们不是要出国离开台湾,而是应Audi Taiwan之邀,前往桃园机场华航园区内的Novotel,在斗大的A6立牌与一字排开的新世代Audi A6迎接之下,準备由桃园机场的华航园区出发,与甫于9月初在台上市发表的A6展开一日的相处。

选在机场内的Novotel作为新世代A6试驾的集合地,看着一旁频繁起降的班机,让人不禁联想起Audi自豪的铝合金轻量化科技,在A6身上Audi选择以揉合铝合金与传统钢材的铝合金複合车体技术打造新世代A6的车体,创造出轻量化但兼顾车体刚性的结构。而飞机所带给人的高科技印象,或许也正与主被动安全科技齐备的新世代A6相映成趣。

洗涤沉稳,率性有型

回首过往的A6车系,若自1968年登场、原厂底盘代号C1的Audi 100算起,历经1976年改以底盘代号C2的Audi 100接替,并在1982、1991年演进至C3、C4两个世代;而随着C4世代于1994年小改款时改以A6为名、正式为A6车系定名。而在改披A6之名后,在2010年年底C7世代现身前,各分别于1997、2004年历经C5、C6世代的演化,至今也有约莫43年的历史。

然而,回顾Audi 100以及历代A6车系后,不难发现C7世代的A6开始与前辈们有了不同。过往的A6车系,外表上总带给人气派且不失优雅的气息,庄重而沉着往往是脑中浮现的第一印象。然而,在C7世代的A6身上,却看见更多与家族中年轻成员A1类似的元素,为定位为中型主管房车的A6车系带来几分年轻的个性。

环视眼前的A6,其实不难在其身上看见许多Audi正开始採用的新世代设计语言。车头正面的水箱护罩,虽然维持着醒目的大面积单体式设计,不过在原先的倒梯形轮廓的左右上端各削去一角,画下六边形般的线条。搭配两侧以不规则锯齿状设计勾勒的头灯灯组,在车头正面的造型设计而言,A6就像是放大之后的A1一般,在A6中型主管房车的车格上,Audi大胆地採用了更为年轻的设计手法。

随着目光转移到车侧,渐渐地让人找回A6原有的气息,4,915mm的车长,搭配着流线的A柱,以及经过B柱便开始微微下切、带点圆弧线条下切的车顶线条,让A6维持着修长、优雅的体态,儘管C7世代车长较先前C6世代的4,916mm要略为短截,但靠着放大69mm、来到2,912mm的轴距、流线的上方线条,以及车侧两道钣件折线的帮助下,C7世代的A6依然有着优雅的气息。

而车尾则是看见更多家族旗舰A8的影子,紧抓目光、成为视觉焦点的LED尾灯组,不禁让然联想起A8的车尾,儘管A6将其轮廓压薄打平、修饰得更具年轻气息,但依然让人与A8搭上连结。就连牌照上方切齐尾灯底部的横向线条,以及无牌照框的车尾设计,都取法自家族旗舰车系身上。

综观C7世代A6的造型设计,已由C6世代那种圆润、优雅,走向更为刚冽的年轻、率性,当目光接触的剎那,更为年轻的气息,是脑中的第一印象。然而,环步A6一圈后,不难发现,其实Audi在A6身上巧妙地将年轻、优雅与气派融合于一。从车头走向车尾,可以让视觉感受渐次由年轻、率性,转化成为优雅、气派。

豪华游艇铺陈,向旗舰看齐

从现行A8车系发表以来,一直到A7 Sportback车系,在Audi家族的中高阶产品中,更具质感的豪华氛围,成为了主要的内装设计概念。进入车室内部,环抱座舱的圆弧线条,直接让人与A7 Sportback搭起连结,就连车门饰板的剪裁,也效法A7 Sportback的式样,让A6座舱内部延续自A8车系以降,Audi家族中高阶产品所使用、灵感来自豪华游艇的车室铺陈。

而身处其中,覆盖车门饰板、中控台、手套箱与中控台排档座鞍部的细纹梣木纹饰板直接攫取了目光,仅就表面进行抛光,保留了原木天然的纹路以及触感,不以富有光泽的亮面吸引视线。低调的雾面、以及实地触摸后保留在手上的天然纹路,这样的质感,来自于木材的自然与温暖,在静谧之中散发出一丝奢华。

而在这样的内装铺陈中,Audi同时为A6带来齐全的配备搭配。中控台顶端的6.5吋升降式MMI显示萤幕,以及仪表板内部的7吋DIS彩色显示器皆为台湾市场A6车系的标準配备。在本次试驾的2.8 Quattro车型上,同时标配彩色HUD抬头显示器,能够将彩色图像虚拟投射至车头前方约2.3米的位置,提供包括车速、定速巡航、车道偏离系统等相关资讯。在实际道路的使用上,全彩投射的资讯不仅辨识度良好,同时位置也不会干扰到驾驶的视线,反而能够让驾驶不必移动视线便能读取HUD所提供的资讯。不过,较为可惜的是,由于目前仍未有台湾地区图资与原厂繁体中文卫星导航系统,这套HUD内整合的卫星导航资讯仍无法在引进台湾的A6车上使用。

同时,国内所贩售之A6车系亦将Audi Pre Sense Rear后方预警式安全防护系统、Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统,以及Audi Side Assist车道变换辅助系统等主动安全配备列为标準配备,让A6拥有齐全的配备清单。不仅是内装铺陈的设计概念,科技配备阵容也向家族旗舰看齐。

透过以上配备的帮助,对于时常行走于高速公路的驾驶而言其实相当受用,不仅能够藉由HUD迅速阅读车速资讯,透过Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统,能够运用摄影机与方向盘角度感知器感测车道,若系统发现车辆开始偏移,便会透过方向盘的震动警告驾驶,若驾驶仍未採取动作,系统则会介入修正让车辆维持在车道之中。而能够侦测车侧盲点的Audi Side Assist车道变换辅助系统,则能在其他车辆进入车侧危险区域、驾驶人打方向灯採取变换车道动作的当下,以车侧后视镜内侧的LED警示灯组快速闪烁,警告驾驶后方有车辆接近。

实际于高速公路巡航时,若将Audi Active Lane Assist主动式车道偏离警示系统设定调整为Early,当车辆开始往车道线靠近的时候,便会明显感觉到方向盘拉扯的力道,显示着系统正提醒着驾驶车辆开始偏离车道,那股力道相当清晰明确,甚至会有种系统与驾驶争抢方向盘主控权的意味。而能够侦测车侧盲点的Audi Side Assist车道变换辅助系统,虽然将警示灯整合于车侧后视镜内侧,但无论是亮度或是灯组大小,在驾驶準备变换车道、关注后视镜的当下便能清楚的辨识,并且于拨打方向灯準备採取变换车道动作时运用快速闪烁警示,也能达到明确提醒的效果,对于需要长时间利用高速公路的驾驶来说,其实能够提供相当的帮助。

宁静舒适让人印象深刻

在本次的试驾行程中,Audi Taiwan总计提供3.0 TFSI Quattro与2.8 FSI Quattro两款车型作为媒体试驾的阵容。其中,U-CAR挑选了Audi Taiwan视作台湾市场销售主力的A6 2.8 FSI Quattro作为一天相处的伙伴。

打开引擎盖,2.8升FSI V6缸内直喷汽油引擎直接映入眼帘,排气量2,773c.c.、能够于5,250rpm至6,500rpm之间输出204匹的最大马力,并在3,000rpm至5,000rpm间提供28.6公斤米的扭力峰值。搭配7速S tronic双离合器变速箱与Quattro四轮驱动系统以及A6全车系标配的Start/Stop怠速熄火系统,根据经济部能源局的车型耗能证明资料,能够缴出市区9.35km/l、高速15.38km/l、平均12.5km/l的成绩,同时还有能源效率等级1级的表现。

轻轻踏下油门踏板,引擎盖下的2.8 FSI引擎宁静地驱策A6前进,隔着防火墙的车室除了细微的运转声响,几乎听不见引擎室内的引擎声响。离开机场饭店、直接转入国道二号机场联络道,在路面刚经过重新铺设的国道二号上往南前进,A6的静肃性在试车组心中留下了第一个深刻的印象。隔音效果扎实的防火墙,有效的阻绝引擎室中引擎运转的声响;同时,优异的底盘隔音性,也能对路面滚动噪音做出有效隔离。在高速公路的巡航之中,A6以出色的静肃性在我们心中烙下深刻的印记。

在宁静的车室之中,透过Audi Drive Select可程式化车身动态系统设定为Comfort舒适模式,体验A6在高速公路巡航时所带来的感受。在Comfort模式下,首先发现的是辅助力道增强、相对轻手的方向盘手感,让人得以不需费力便能转动方向盘操作车辆,而引擎的运转与变速箱的反应,也明显以舒适取向为主,柔和而平顺的反应,是Comfort模式下A6所提供的回馈。不仅如此,即使在Comfort模式之下,方向盘转向辅助力道明显增强显得较为轻手,但在变换车道时,A6依然能够精準、听话的迅速完成车道切换,一点儿也不拖泥带水。在高速公路的巡航状态下,A6有着水準之上的表现。

在往集合点苗栗鲤鱼潭水库前进的路段中,经过的几个收费站,也成为一探2.8 FSI引擎与7速S tronic变速箱组合的机会。趁着通过收费窗口的时刻,尽情地大脚踩下油门踏板,看着引擎转速逐渐升高,伴随着传入车室内部渐为高亢的引擎声浪,以及随之而来的些微贴背感,即使选在Comfort模式之下,在大脚油门状态之下,A6仍是以平顺、舒适为主要的考量,7速S tronic双离合器变速箱绵密且顺畅的换档反应,让2.8 FSI引擎的动力稳健的透过Quattro四轮驱动系统传向四个轮子,以沉稳却迅捷的态势推动车辆加速前进。而肃静性却未连带受到影响,宁静仍是座舱内部令人讚赏的部分,唯一增大的只有2.8 FSI引擎悦耳的声浪。

迈开稳健的步伐

然而,在宁静、舒适之外,A6还能给予些甚幺?下了高速公路,往苗栗鲤鱼潭水库附近集合点迈进时一段沿着河谷所闢建的道路,成了小试A6身手的场合。将Audi Drive Select可程式化车身动态系统调整为Dynamic运动模式,体验A6面对弯道时所带来的表现。

转入Dynamic运动模式后,与Comfort模式相比之下明显轻快的油门反应,搭配上延后换档的时机,即使还没进入多弯的路段便已点燃心中的热血因子,让人迫不及待想要与A6有着更深一层的接触。而辅助力道减弱、变得更为重手的方向盘手感,更是让人得以明确掌握车头的动向,也能在方向盘上寻得更加清晰的路感回馈。调整为Dynamic运动模式之后,人与车有了更深一层的结合。

不过,即使是面对多弯的路段,A6仍然维持着与高速巡航时相同的个性。透过Quattro四轮驱动系统的帮助,A6拥有着优异的循迹性,在犹如壁虎般四轮紧抓路面的态势下,面对弯角A6提供的是较为中性的反应,没有转向过度的躁进,也少有转向不足的推头状态;即使是出弯时不经意的大脚油门,四轮仍然紧紧的抓着地面,顺着心中所设想的路线前进,在Quattro系统的帮助下,A6其实是辆对驾驶失误容许度相当宽限的车,即便是油门操作不够细腻,出弯时车辆仍然可以紧抓行车路线,稳健地带着车辆通过弯角。

无论是巡航、或者是弯路的操控,A6所散发的是如同其体态般的气息,沉着而稳健。无论是高速公路巡航时的肃静性与舒适度,或者是面对弯道时的沉着稳健,都带给人相当的安定感,就动态反应而言,带给驾驶的是种值得信赖的沉着。

配备齐全的中坚之作

即使A6有着更具年轻气息的面容,让人想起Audi家族中最具青春气息的A1,然而打开车门后,直接展现在眼前的,是与A8与A7等高阶产品相仿的豪华气息,科技配备清单更是一应俱全。在产品设定上A6显然採取能够讨好多数消费者胃口的方向,既年轻且不失气派,豪华舒适之中拥有週全的配备,在沉着稳重的动态反应中也能满足车主的率性,无怪乎A6会是Audi家族产品中具代表性的产品之一,同时也被Audi Taiwan视为台湾市场的销售主力。

从A6发表以来,有不少人将其视为小一号的家族旗舰A8。然而,或许我们可以将A6做这样的诠释,这是一款融汇Audi家族产品精华的中坚之作,兼容A1年轻动感与A8豪华气派的外观设计;仿效A7、A8的内装铺陈,让A6拥有年轻却不失气派的外表,以及舒适豪华的内在,恰如在车系中的定位一般,既气派却抢不走老大哥A8的尊荣,既年轻却比小老弟A1多了分成熟。而舒适、颇具质感的内在,同时整合了家族中的各项科技配备,汇集品牌精华于一身。

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庄重稳健却率性─Audi A6 2.8 Quattro试驾精选图集
2011/10/05